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COMA探讨智能交通动态管理模式

背景:随着国民经济的大力发展,城市居民的物质水平也不断提高,汽车也渐成为消费必须品了。汽车保有量的快速增长,无疑给城市交通新的考验。

城市智能交通管理系统

(图为城市智能交通管理系统规划图)

    城市静态交通和动态交通的管理水平,已经成为城市面貌的具有特色的标杆了。然而解决停车难问题、交通拥堵问题,也不得不摆上政府规划建设和城市管理的议程。

城市交通的管理是动态交通和静态交通的结合体,缺一不可。

    静态交通包括停车场的建设、停车场规划、停车场的管理、停车场的收费等。如何通过这些要素,实现静态交通环境的稳定性。

    动态交通包括道路网的建设、换乘系统、交通枢纽的布局等,如何合理规划符合城市区域交通需求(人口密度)、完善城市横向及纵向交通体系ETC、完善城市交通枢纽设施(港口、机场、公汽站、地铁、轻轨、电车等)。

   近年来,我国在智能交通发展中取得了重大成果,根据国家智能系统中心统计的数据,我国目前仅公交IC卡发行量就逾2亿张,建成3700车道组建路网,还有24个城市完成城市交通综合ETC系统工程,智能交通管理体系已经建立。
   动态交通的长足发展,确实为城市交通发展提供良好的物质条件。然而大兴土木建工程的同时,我们也更应该在资源优化管理和合理配置的层面上。面对“建设如此多的交通网络,难道还不能满足城市的发展需要?”质疑声,深思的是城市静态交通仍处于落后的局面。

   目前国内的交通管理方式主要体现在限和增上,其中智能交通管理水平比较高的数北京、上海、广州。
1、根据停车需求不同,采用差异化停车收费标准,利用价格杠杆调控停车场资源的合理配置;
2、采取“限”“管”“建”方式。限制城市汽车保有量增长或减少汽车出行率方式,使其基本符合城市交通承受能力;通过智能或信息自动化等手段进行管理,制定机动车管理办法、协调停车收费价格等;通过建设换乘交通系统、换乘停车场、智能停车场、立体车库等,满足城市日益增长的停车需求,实现停车需求和城市交通发展控制在合理范围。
3、根据停车场性质不同,鼓励社会团体和企业投资公共停车场。


新型的管理模式

基础:有停车信息及时公布功能、实现互联网、手机端、道路显示LED等信息交互的综合管理平台。车主可以及时获悉城市各处的停车场信息及剩余停车位。(这个可以通过大型的诱导系统实现,目前国内具备这种系统的开发能力,可以实现这种功能)

区域标杆:根据拥堵点和密集点为中心,向不同半径周边划圆。

供需标杆:根据停车位需求情况建立静态价格机制。停车位紧张路段可是适当提高价格、停车位闲置的可适当调低价格。

时间标杆:根据高峰时段、闲时段等时间尺制定动态价格机制。


结语:城市交通管理是一门科学的学问,讲究资源的优化配置,多处着手狠抓落实才能解决。

 

(编辑 小杜鱼)
 

点击次数:609    关键词:智能交通,智能停车场系统,停车管理    更新时间:2012-10-23
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